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文/孟庆旭

中国汽车市场消费升级已经成为不争的事实,最直观的变化就是中级豪华市场的竞争日益激烈,各大豪华品牌只有使出浑身解数,才有可能不被竞争对手“狂甩几条街”。

而要说到豪华品牌中型的热门车型,、和一定是绕不开的。尽管从豪华品牌第二梯队到第三梯队的、、等车型,一直依靠各自不同的优势对这个市场发起猛攻,但“三驾马车”依旧笑看春风,尤其是此次全新的到来,更是夯实了在该细分市场的地位。

全新的推出,是不断本土化、重视中国市场的成果。众所周知,中国作为目前全球最大的汽车市场,已经连续9年产位居世界第一。2017年,全球年接近188万辆,中国市场贡献了将近1/3的。

其中,abb作为豪华品牌的“德系三强”,对中国市场的重视程度也在不断加强。这从近期上市的全新和首次国产的,以及的激烈角逐就能看出端倪。

话说这三款产品不仅定位相同而且定价也接近,具体来看,的售价区间为39.48-57.90万元,为39.98-58.58万元,全新则为39.28-51.70万元。单从售价来分析,全新略胜一筹。但是整体产品实力与和相比,能否更加符合国人的消费需求?

全新登场,和胜算几何?

首先,三款产品既然同样是豪华中型,三大件的比拼是最直观的。笔者拿出三者的高版本进行对比后发现,不论是还是方面,全新的2.0t车型上的账面数据都是最好的。而就官方公布的百公里加速来看,即便三者相差都在0.1s以内,但全新确实是成绩最好的。

此外就经济性而言,全新所搭载了2.0t,匹配的是全新s tronic 7速,凭借对供油系统进行改造,车身重量得到显著减轻,同时这套也兼顾了换挡的效率和速度。油耗方面,全新高版本的百公里油耗为7.3l,如此优秀的经济性能表现对于这样一款豪华中型而言,可以说是相当优秀的了。而反观和所采用的at,在效率和经济性上自然就略逊于全新。

其次,让我们聊聊颇为关键的四驱,这也是全新备受关注的一个点。因为一直以四驱为核心和骄傲的却给全新匹配的是,这样一来,自然引来众多争议。但是当笔者深入了解后发现,事实原来是这样的。

一直在寻找可取代托森的一个更佳方案,电控多片式离合机械结构与目前同级车上主流的系统类似,可以实现100:0~0:100的前后轴动力分配。除此之外,它比一般的系统还多了一个位于后轴的牙嵌式耦合器,拥有多种模式的这套电控四驱其实来自r18 e-tron赛车,包括驱动力50:50,越野模式的全时驱动等等,因此这套全新的四驱系统其实拥有更广泛的适应性和更优秀的经济性。

此外ultra四驱模块可以达到每秒100次的自检速度和0.2秒的切换速度,轴间传动可以完全断开。那么归结起来,这套全新的电控就是源自而又强于。

如此看来,全新匹配系统相比自身引以为傲的四驱系统更胜一筹,更不要说逊色于四驱系统的和了。

全新整车长宽高分别为4765/1893/1659mm,为2908mm,相比海外版本增加了88mm,不知是否有意为之,88这个数字显然深讨国人消费者欢迎,最重要是后排的腿部空间增益不少。

值得一提的是,这一组相当耀眼的参数相比和而言,无疑是占据了强大优势,毕竟国人审美始终逃离不了“以大为美”的框架,且多数国人购买车型的初衷都是为了满足家庭所需。自然,这样的车身参数无疑能够对国内市场形成巨大的吸引力,“l”不仅增加了车身尺寸,也能够拉长市场空间,相信对未来全新的市场表现是大有裨益的。

所以说,通过我们将和与全新进行全面对比后发现,全新满足了消费者对于大空间的需求,同时更是迎合了当下更多年轻消费者对于强劲动力的需求,做到了里子面子全都有。

但话说回来,作为一款豪华中型的全新,在面对整体市场格局不断变化且众多实力竞争对手不断强大的前提下,能否继续成为整个豪华品牌中型产品的领头羊更为关键。

引领市场风向,全新信心来自哪里?

毫无疑问,是继在中国成功之后最受欢迎的车型之一,也是同级豪车竞争中的“王牌”。要知道,创造了中国市场的,迄今为止,累计超过80万辆,至今仍保持着不俗的市场竞争力和用户号召力。

同时,作为最懂中国用户的豪华品牌,也是最具市场影响力的高档汽车品牌之一。品牌第一个在轿车上提出“加长”概念,现在也是第一个在车型上实现“加长”概念的豪华汽车品牌。

事实证明,只有拥有第一个吃螃蟹的勇气,才能体会到成功的喜悦;只有符合消费者需求的产品,才会得到市场的认同。成功开辟了高档轿车专门根据中国用户需求加长的先河,同时,最大程度地满足了中国用户对于一款轿车的实际需求,这为自身在全球最大的汽车市场的发展奠定下了夯实的基础。

除此之外,笔者清晰记得,销售事业部执行副总经理荆青春在 “全新上市发布会”上曾表示,全新对于而言是一款极具特殊意义的车型,它是<

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resin/3.1.10

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